Was al redelijk vroeg aan boord. Dus werkspoor startklaar gemaakt en knallen met die handel. Net voordat ik zou gaan starten ff een bakkie gezet en een startlontje gerookt aan dek en zag ik een camper staan op de dijk. man lekker in het zonnetje met een bakkie en een sigaar dus ik dacht dat dit een dag recreant was. Na de koffie de pul in en gas op de zuigers. Sta ik daar naast die motor een beetje te godveren omdat dat kreng niet wil lopen..... kijk ik naar de starthandel moet je deze eerst op start drukken en daarna door naar vollast. wat doe ik sta daar op het gemak de luchtfles leeg te starten en te wachten op dat die brommer begint te kloppen. (maar ja geen brandstof geen boem)
Dan nog maar ff een bakki een wachten totdat de 2e fles voldoende vol is. (mannetje zat nog steeds boven op de dijk te kijken wat er gebeurde) Met een bakkie de mk in gelopen en zowaar voldoende lucht en weer gas op de zuigers. (nu starte hij wel in eens 
) Na het controle rondje ff aan dek kijken naar de schoorsteen om te kijken welke kleur rook hij uitbraakt. Beetje wit en af en toe een pluimpje wit/grijs. (mannetje was weg maar camper stond er nog) Hoor ik ineens een bromstem achter me d'r motten 2 verstuivers uit die pissen een beetje. Nadat ik weer met beide benen aan dek stond en bij gekomen was bleek dit dat mannetje van de camper te zijn. Die stond op zijn gemak te kijken wat er nu allemaal gebeurde. Na een kort praatje en een bakkie de mk in gelopen en een rondje rond de motor. Hij trok wat aan de regelstangen van de brstf pompen en na een minuut zette hij de motor af. Nou ik ga me danspak aan trekken en ben zo terug. ondertussen hadden we de tekeningen al bekeken en besloten om de boel van af het begin aan te pakken. Eerst maar eens alle speling van de regelstangen weg gesteld en de brtsf pompen afgesteld op de juiste stand. hierna een externe veer van de regulateur weg gehaald en de motor opnieuw gestart. Nu liep deze al wat beter. Hierna de speling weg genomen van de bediening van af de brug en wederom gestart en gekeken of het nu beter was en of hij de motor niet uitviel bij schakelen in de neutraal. toerental bleef nu constant maar door een te slappe veer (deze gaan wij vernieuwen) moeten we helaas het stationaire toerental iets verhogen zodat hij bij inpikken van de koppeling wel netjes blijft draaien met 100 rpm op de schroefas. Hierna vond hij 1 brstf pomp niet geheel netjes en deze hebben we verwisseld voor een reserve pomp welke we onlangs gereviseerd hadden. Hij vond het vreemd dat de olie druk zo laag was en deze hebben we een stuk hoger afgesteld door de overstort een eind te knijpen. Verder hebben we de klephuizen wat verder aangeslagen en zullen we van 1 cilinder de inlklephuis moeten trekken om deze pas te schuren. Al met al werd het 1900 toen we van boord gingen en weer een hoop wijzer geworden. Wel makkelijk als je werkspoors praat en verstaat
er zitten een aantal "slijtage" vlakken in de regulateur. een van de toekomstige werkzaamheden is dus de onlangs verkregen woodward regulateur passend maken op ons systeem zodat we het oude er af kunnen halen. Dit is echter een meer jaren plan. Komende week dus maar eens een zitting trekken van het kleppenhuis en eindeloos met schuurpaste de zitting pas slijpen voordat we gaan varen.
) morgen nog wat kleine dingen doen aan boord en dan gaan we met de jeugd een weekje op pad naar Middelharnis zeilen en lolmaken. Als die gasten overdag weg zijn zullen we eens kijken of we nog wat kunnen doen aan boord. Op de planning staat de bb en achter deur van de brug lakken. wat schilderwerkzaamheden aan dek en de armen en benen pomp uit elkaar halen en nakijken/repareren zodat hij het straks weer doet. Komt nu een bonkend geluid uit zodat het vermoeden bestaat dat er enkele kleppen en snuiverklepjes ietwat vast staan of los liggen.... Maandag een stukje varen met de Vips van het zeekadetkorps Nederland en dan blijven we liggen tot zaterdag. dan zullen we weer terug varen naar IJmuiden.
)
